Сегодня День рождения Мерефо-Херсонского моста

21 декабря 1932 года был открыт наш знаменитый Мерефо-Херсонский железнодорожный мост.

ГЛАйцВН

Еще в далеком 1912 году Министерство путей сообщения утвердило проект железной дороги, которая в Екатеринославе получила сокращенное название «Мерефо-Херсонская», а 1 июля 1914 года окончательно решили вопрос со строительством моста.

Для изготовления деревянных деталей, необходимых при строительстве, создали специальный деревообрабатывающий завод, а для транспортировки бетона построили подвесную канатную дорогу.

131060113_403497637741737_3639914216539222363_o

Во время войны мост подорвали. Затем восстановили, а потом он снова был разрушен.

Но, несмотря на все перипетии, сейчас Мерефо-Херсонский железнодорожный мост является памятником инженерной архитектуры национального значения.

О непростой судьбе исторического моста подробно рассказали на фейсбук-странице Музей історії Дніпра.

131251269_403497601075074_6524337290308070291_n 131063333_403497661075068_5834540794136549956_n

- 21 грудня 1932 р. – відкритий Мерефо-Херсонський залізничний міст.

Ще у 1912 році Міністерство шляхів сполучення затвердило проєкт залізниці, що у Катеринославі отримала скорочену назву «Мерефо-Херсонська». 1 липня 1914 року остаточно вирішили питання з будівництвом мосту.
Проєкт цієї переправи розробив академік Григорій Петрович Передерій. За його задумом міст проектувався металевим, верхній ярус був для потягів, а нижній – для транспорту й пішоходів (на Амурському мості – навпаки). З 1912 року до 1914 року встановили 22 опори, але на заваді подальшому зведенню стала Перша Світова війна. Після неї розпочалася довга черга революційних трансформацій, і таку велику справу, як будівництво мосту, відклали. Попри те, що до 1916 році встановили всі опори мосту, виготовити й встановити прольотні споруди так і не встигли.
У 1929 році будівництво мосту відновили. Новим автором проєкту став Микола Колоколов. Ним передбачалося використати старі опори (з їхньою надбудовою) та спорудити 15 нових. Але, на відміну від дореволюційного проєкту, прольоти мосту, за винятком двох середніх, мали бути не металевими, а з залізобетонних конструкцій у вигляді 31 арки. Світова практика ще не знала прикладів спорудження таких грандіозних мостів із монолітного залізобетону.
Роботи з будівництва й випробування мосту тривали всього рік і чотири місяці. На їхній масштаб вказують хоча б такі факти, що для виготовлення дерев’яних деталей, необхідних під час будівництва, створили спеціальний деревообробний завод, а для транспортування бетону спорудили підвісну канатну дорогу й легкі кабель-крани подавали бетон безпосередньо до опалубок, що формували арочні прольоти.
24 жовтня 1932 року у 15:30 поклали останній кубометр бетону. Дійсно унікальний міст через Дніпро урочисто відкрили 21 грудня 1932 року.
Подальша історія грандіозної споруди була далеко не простою. У серпні 1941 року, після відступу Червоної армії, його підірвали. Окупувавши місто, нацисти швидко відбудували міст та назвали його на честь генерал-полковника фон Клейста, який особисто був присутній під час відкриття. Восени 1943 року під час боїв за Дніпропетровськ міст знову зруйнували.
Проєкт його відновлення розробив колектив інституту «Дніпродіпротранс» під керівництвом Євгена Тетерука. Коштувало це близько 50 млн. карбованців. Всі роботи добігли кінця в 1951 році.
Цікаво, що після Другої Світової війни міст поновили зі значними змінами. На цей раз обриси споруди тільки покращилися: прибрали два металевих прольоти, що загалом зробило силует більш гармонійним і легким. Таким чином вигляд мосту максимально наблизили до авторського замислу. Адже сам головний архітектор Микола Колоколов ще у 1932 році визнавав наявність двох металевих прольотів у величезному залізобетонному мості вимушеним заходом, не надто естетичним зовні.
Мерефо-Херсонський міст, що поєднує в собі художню виразність та унікальні технічні характеристики, став візуально й історично значущий символом і визначною пам'яткою «столиці Придніпров'я». Головною перевагою цієї особливої споруди є ілюзія простягнутого над Дніпром невагомого мережива, що залізобетонний гігант лишає по собі. Легке плетиво мосту, його аркові залізобетонні прольоти «легкої й сміливої конструкції», що відбиваються у воді, завершили чудову дніпровську панораму та зробили міст одним із най більш пізнаваних символів нашого міста. Це пам'ятник інженерної архітектури національного значення, - поделились историки.

131093410_403497597741741_8483869642087621435_o

 

Метки: Мерефо-Херсонский мост, старые фото