Ограничение 50. А поможет?

Как известно, у нас приняли огранчение 50 км/ч в городах.

Что можно сказать по этому поводу.

Ну, во-первых, пока существуют реально ненаказуемые +20 км/ч, надо говорить не о разнице 60 и 50 км/ч, а о разнице 80 и 70 км/ч.

А это совсем иная вэстч. Если разница тормозного пути между 60 и 50 существена, то 80 и 70 - нет. Я говорю о той существенности, которая позволяет избежать наезда на пешехода, или летального исхода. А что это нам показывает? Что те, кто придумал это постановление, разбираются в вопросе как слон в мармеладе. Типа мы сделали все что возможно - прям как в Европе. А будете недовольны - сделаем 30. Правда, контролировать 50 км/ч пока не будут, как не контролировали 60. Патаму шта нечем...

Ок. Думаю, вывод ясен - данная постанова это просто отмазка без изучения вопроса.

Но давайте представим себе, что +20 отменили и понаставили камер контроля скорости.

(Ремарка: вы вообще заметили - чем более современными становятся автомобили, их тормозные системы, их "мозги" - ведь уже сейчас по дорогам ездит полно авто, которые имеют неплохие шансы избежать столкновения даже со специально бросившимся под колеса суицидником, тем сильнее зажимают гайки по скорости? Не странно ли это?)

И что - завтра по Проспекту Победы поедет грустная процессия, похожая на похороны - похороны своего времени.

Я вообще не понимаю, зачем изобретать велосипед - не проще ли посмотреть, как это устроено в той же Европе? Только не на один параметр - 50 км/ч, а на комплекс, без которого по отдельности его составляющи не работают. Использовать что-то одно - это как привезти коленвал от Ролсс-Ройса, положить его в багажник Таврии и удивляться, почему та не стала лучше ездить.

Не, если взять, например, самый центр Одессы, то там можно сделать ограничение и 30 км/ч - все равно средняя скорость ниже, все движение - от перекрестка к перекрестку. Но на широких дорогах такое ограничение приведет к коллапсу движения.

Почему в Европе 50 км/ч? А кое-где и 40 и 30? Потому что это скорость местного движения - там, где живут люди. В небольших городках, в самом центре больших городов с, как правило, ограниченным въездом и так далее. Т.е. там, где должны ездить только те, кто там живет. Т.е. ты выехал по своему сонному району с ограничением 30-50, потом попал на районную дорогу с оганичением 80-60, потом выехал на автобан с ограничением 120 и без препятствий движению, проехал полгорода - и в обратном порядке. Вообще не напрягает. Кроме того, там практически избавились от перекрещивания потоков и развязок типа "кленовый лист", сделали въезды и съезды на автобан без необходимости остановки и многое другое.

Ну а у нас как делали в 90-х "евроремонт своими силами", так и продолжаем.

P.S. Там уже журналисты начали рассказывать, что ночью можно будет ездить быстрее, что на некие "широкие" (?!!!) дороги это постановление не расспространяется и прочие сказки венского леса. Первоисточник нам гласит:

1. Внести зміни до пункту 12.4 розділу 12 та знаків 5.63.1 і 5.63.2 підрозділу 5 розділу 33 Правил дорожнього руху, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 р. № 1306 (Офіційний вісник України, 2001 р., № 41, ст. 1852; 2008 р., № 75, ст. 2526; 2009 р., № 31, ст. 1053; 2011 р., № 78, ст. 2881; 2012 р., № 56, ст. 2247; 2013 р., № 14, ст. 505; 2016 р., № 91, ст. 2962; 2017 р., № 27, ст. 778), замінивши цифри “60” цифрами “50”.

2. Ця постанова набирає чинності з 1 січня 2018 року.

Так что только 50. Только коленвал.
Андрей Скатерной

Loading...
Loading...